拳打特斯拉脚踢比亚迪北汽新能源的“精神胜利法”!

本文来自合作媒体:一点财经(ID:yidiancaijing),作者:刘亚杰。猎云网经授权发布。

在新能源汽车圈子里,行业数据主要分为两类:一类是北汽新能源数据,一类是第三方数据。

位于整个行业前端的企业,多数是更加灵活多变的民企。无论是互联网思维,电气化改造,还是在用户心中建立品牌宗教式信仰,都能表现出与时代同步进化的姿态。这是时代和市场需要的能力,却是传统企业最欠缺的素质。

眼下,北汽新能源的选帅工作仍在继续,只希望下一个带头人,能够给品牌带来全新的故事,一个全新的未来。

9月3日,记者探访距离岷县县城不远的清水镇清水村,这里的铜铝翻砂铸造工艺于1982年被国内贸易部授予“中华老字号”称号。如今,因文化收藏热的兴起和年轻人向传统手工艺的回归,这项起源于明代洪武年间、传承500多年的铜铝翻砂铸造工艺再度崛起,正成为清水村增收致富的“大产业”。

那时候还没有新基建,城市还大量跑着燃油出租车,甚至到目前为止,充电桩还是稀缺资源。可是北汽新能源已在筹建100座换电站,声称2016年底就能交付50座,无人望其项背。

这就是命,跟年龄无关。徐和谊不是负气,而是彻底的羡慕。

52岁的定西市铜铝翻砂铸造非物质文化遗产传承人蒋胜平告诉记者,他16岁就继承家族传统手艺,开始从事传统铜铝铸造行业。

可是日子能怎么过?就这样过吧。

至于北汽新能源的问题是什么?是郑刚搞砸全局吗?下一步解决方案是什么?就很难说了。问题出现的第一时间没解决,也没有及时止损,亡羊补牢的必要性就没那么高了——因为羊都没了。

按照特斯拉的速度,月销量突破万辆已是常态;比亚迪销量同比下滑接近50%,月销量仍然超过1.1万辆。至于价格,特斯拉Model 3的价格已经降至近30万,比亚迪汉系列的价格也超过20万。比北汽新能源价格更高,销量更好的品牌,不止蔚来一家厂商。

郑刚之后,马仿列走到台前,不过北汽新能源的风格并没有改变,甚至有愈演愈烈之势。

所谓的言不符实,大概就是现在的模样吧,不过北汽人从来没这么想过。

“我们认为,新能源汽车的持续发展一定是在C端,你需要把车真正地卖给终端、个人的消费者,而不是主要去做运营,运营只是一种补充。”要是按照中国汽车工业协会副总工程师许海东的观点,北汽新能源的未来并不光明。

从此之后,再没有人提起销量下滑的事情,好像这不是严重问题。北汽新能源“平静”度过2018年:战略重心不变,管理团队不变,核心车型不变。只有目标销量从17万降到了15万。类似削足适履,总算完成了年初目标。

“以前,不少手工艺品被工业品取而代之,村里的年轻人宁可选择外出打工,也不会留在村里干这种又脏又累的手艺活。”几乎一辈子从事铜铝翻砂铸造的蒋胜平一边打磨制作好的铜器,一边对记者说,“现在人们重新认识了纯手工的价值,我们村的铜器产量和销量这几年非常好,村里越来越多的年轻人加入了我们的行列。”

岷县位于甘肃省南部,地处陇中黄土高原、甘南草原和陇南山地接壤区,早在原始社会就有先民在洮河两岸繁衍生息,积淀了丰厚的历史文化,传统加工业种类繁多,铜铝翻砂铸造工艺是其中最有特色的老手艺之一。

“你可以数数,这些年老国企有多少个品牌立起来,又放下了,这其中有多少付出的心血和资金都白费了。”内心深处,徐和谊有数不清的委屈。

统计数量,蔚来的换电站仍不及北汽新能源;查看进度,“死对头”吉利汽车只是在2020年4月才注册“易易换电”的商标,短期内谈不上威胁。自己有200座正在运营的换电站,这就是底气。享受当下,过过生活还是可以的。

今年两会期间,工业和信息化部部长苗圩在“部长通道”回复提问时明确表示,扩充换电站基础设施建设,鼓励各类充换电设施互联互通,将成为今年的重要工作,这对北汽新能源是绝对的利好。

可怜的是,马仿列没有郑刚的运气,到任刚满一年后,就领到郑刚相同的评价,“身体原因”,最终被赶下前台。前后两任管理层背了销量下滑的锅,可见“电梯里的倒霉蛋”并非某个人,而是这个倒霉的岗位。

车还卖的出去,增速却没了。所有人都知道日子越来越不好过,不过所有人都在沉默。直到2019年2月1日公示,时任北汽蓝谷(600733.SH,北汽新能源母公司)董事、经理郑刚正式离职,总算有了集团层面的处理办法。

看别人着火,自己安然无恙,成为行业老大,总感觉胜之不武。

定西市铜铝翻砂铸造非物质文化遗产传承人蒋胜平正展示他铸造的铜器。于晶 摄

按照前者公布信息,EV早已经统一。特斯拉(TSLA)不过是外强中干,比亚迪(002594)只算旅行大巴供应商,加减乘除之后,整体销量就是没有北汽新能源高。

东西没人家贵,销量没人家高,马仿列的离职有其必然性。好在宏观政策层面,北汽新能源还有斡旋空间。

2200多年前,《吕氏春秋·自知》中曾经描述过这样的故事,叫做“掩耳盗铃”。

上任之后,马仿列的“军令状”赫然写着销量22万的目标。可上任后,就收到一份月销量4512辆,同比下降43.66%的成绩单;7个月过去后,公司仅录得7.7万辆的成绩,再不想办法,这一年还得勒紧腰带过日子。

起个大早,赶个晚集,说的就是仍然不服的徐和谊吧。

蒋胜平说,清水铜铝翻砂铸造(翻砂铝模具)不仅工艺过程复杂,而且全部手工操作,工艺以师傅带徒弟、口传心授的方式代代相传,铸造所用材料是当地的河砂,经捏、烘、扣等工艺手段,精雕细刻制成范模,然后将金属熔化为液体注入范模而制成活灵活现、细致精美的艺术品。

指着铸造匠人杨国唐家新盖的三层小楼和新买的小轿车,蒋胜平告诉记者,以杨国唐的技艺水平,年收入20万元(人民币,下同)以上不是问题,“现在,铸铜的设备也更新了,日子越过越好,真的是老手艺‘铸造’了新生活。”蒋胜平说。

随着中国对铜手工艺品需求量的不断增大,从事铜器铸造的农户收入比以前增加了好几倍。如今,这里铸造的传统大锅、火盆等铜器已不仅仅在国内销售,还早已搭上网购和自驾游的“便车”行销海外,使老手艺真正的成为了致富“新法宝”。(完)

何况此时,换电模式即将迎来春天。根据财政部下发的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,指出新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)。不过为支持企业经营换电业务,明确要求“换电模式”车辆不受此规定限制,硬生生拉开一道口子。

可是这样“赢”下去,有意思吗?又大又强的北汽新能源用全系不到16万元的中低端车型,以及“超高销量”,最终活在政府补贴的襁褓里笑看风云淡,应该高兴还是惭愧呢?也许都有,更大可能是都没有,因为没有必要。

只是,不要在想着“拳打特斯拉,脚踢比亚迪”了。毕竟那是些2C的品牌,和仍依靠网约车、出租车换新支撑的北汽新能源相比,根本不在相同的轨道上,说了也是白说。

根据北汽蓝谷发布5月份数据,北汽新能源当月产销量分别为879辆与2106辆,实现环比增长103.47%与259.39%,前五个月累计销量为7044辆,还有34.54%的同比增长。

“我说点儿吹牛的话,信不信由你:北汽明年底(2015年)超过Model S的产品将会推出。”或许连说这话的北汽集团董事长徐和谊自己都没想到,这个牛吹到现在,北汽新能源超过Model S的新车也没发布——也许按照北汽的统计方法,EU、EC、EX、LITE,旗下四大序列随便挑一款,都能超过特斯拉。

看到现在的北汽新能源,年纪稍长的人总会有似曾相识的感觉。

在那个时代,发现了问题,却不解决问题,大家维持默契,心照不宣。所有人躲在天下太平的假象下,直等那个倒霉蛋儿的出现,这样的办事机关确实存在过。只是30多年过去了,北汽仍然如此。

“北汽就是全面新能源化,这是我们的创新之路。燃油车不玩了,北汽没戏,或者戏也不大。”北汽集团晋级2018年《财富》世界500强时,徐和谊只提要求,不提路线,而且点到为止。

整个2019年,北京一直在推进出租车全部更换为电动车项目。自2019年7月出台《关于对出租车更新为纯电动车资金奖励政策的通知》,为2018-2020年到期报废车辆最高补贴7.38万元/辆。

“国企那么有钱,花一点有什么?”在众人眼中,北汽集团每年都是世界500强,似乎给未来花点钱不应该有太大问题,何况是最核心的新能源汽车。

判断换电是正途后,北汽开始建设换电站,如今已经在全国19个城市建设超过200座配套换电站,同期蔚来的131座换电站已经覆盖全国58个城市。

销量上不去,换人不解决问题,管理层不着急吗?其实也急,而且看到了症结。

既然如此,就天天烧柴吧。不会大起,没有大落。即使补贴下滑,承压的也不是北汽新能源一家。“补贴退坡,不只是对北汽新能源,对全行业都是挑战。”从马仿列的态度不难看出,国企的身份已经固化整个公司的思维——既然拼搏苦楚,何必苛求人生。

对公司全员而言,2017是个转折年:之前两年的销量目标都是翻翻,最终悉数达成目标;不过这一年17万辆的目标的确过高,最终销量突破10万辆的成绩绝对不算理想。

仅有的机会自然不能放过。公开信息显示,2019年北汽新能源在北京市推广了超过6000辆出租车,预计2020年投入运营的车辆将超过14000辆。就这样卖下去,即使最终成绩仍然不够理想,也能说得过去。毕竟所有人都要承受疫情的折磨,自己好歹有超过1万辆出租车垫底。

可直到2019年,北汽新能源换电车型EU系列才替代EC系列,成为主力车型,反观蔚来,2018年发布的首款车型ES8,已经采用换电技术。

可翻看后者的数据,城头变幻大王旗已是常态,这三家厂商都当过“老大”。除了特斯拉,其他厂商都在借着A级车冲销量,像翻书一样轮流坐在行业头把交椅,让“电动车”这个听起来前卫、高端、上档次的代名词,总显得有些难上台面——当然,一切并不像北汽新能源说得那样,自己是武林盟主,眼前江湖一派太平。

“看着蔚来汽车(NIO)和李斌,我就觉得不服。”2017年5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛上,徐和谊说得平静,可是内心一点也不平静。

可是仅看公司业绩,还真的不够。有媒体报道,2018年北汽新能源计入当期损益政府补助为9.18亿元,2019年为10.42亿元,分别为报告期内归母公司利润的12.58倍与11.33倍。

只要没有找到出路,无论谁上去,结果都是一样的。

根据北汽新能源工程研究院常务副院长李玉军介绍,早在2010年北汽新能源开始预研换电技术,2012-2013年开始卡扣式换电研究,2018年7月EU300上市,已是换电技术第四代更新产品。

在这样的指导思想下,北汽新能源的表现总是让人遗憾:这不是一家短视的公司,甚至还会先于整个行业判断下一个趋势;不过一旦落地执行总是拖沓局促,最后落得不了了之。

1988年春晚,姜昆和唐杰忠表演相声《电梯奇遇》。主人公跑到“相关主管部门”反应问题,最终被困在破旧的电梯中。围观职工无不笑语盈盈,讲出相同的话:“问题我都知道,就是不说”。

最终to B市场成了所有问题的解决方案。有媒体报道, 北汽新能源一方面联系多家出行公司,一年签下8万辆EU5的订单;一方面打入全国15座城市换电出租车市场,获得1.3万辆的订单。不管能否解决问题,至少算有个方案。

在北汽集团2017经营业绩及2018年发展战略发布会上,徐和谊曾经提及退休问题。当时,最让他困扰的,是“退休后能给北汽留下什么?”不过眼看电动车市场的浪滚云翻,新势力的不断搅扰,留下什么似乎并不重要,带来哪些创新更重要。

不过再晚的集也是集,只要人到场,总是有竞争的资格和机会。

清水铜器铸造工艺因为模具的一次性,每一件铸品都具有不可复制性,是古老冶炼铸造技艺的典型代表,也是研究纯手工铸造技艺的“活化石”,纯手工、唯一性赋予了清水铜器极大的文化价值及收藏价值。清水铜器从日常用品华丽转身为文化收藏品,也加速了铜器铸造产业的壮大。

“不以物喜,不以己悲”,类似断绝七情六欲的清高姿态,像极了几十年前的老旧国企,上下一心,口号成金,靠着浮在纸面上的数据和美好的故事,向上汇报荣誉,向下宣传思想,传递着伟大品牌的精神内核,一直到被竞争对手超越,走向资不抵债的万劫不复。

这样算下来,要不是政府补贴“救驾”,北汽新能源将会处于大幅亏损状态,怎可能随便掏出钱来,组织舆论轰炸呢?不过有政府补贴的存在,确实让北汽新能源规避生存风险,也算“留得青山在,不怕没柴烧”。

真要找到领先的起点,大约是2013年开始吧。那一年,圈儿里燃起两把火:一把烧着了比亚迪的充电桩,一把点燃了特斯拉的Model 3。

只是8万辆车不可能一年全部投放市场,1.3万辆的订单也不足以填补22万辆的整体缺口。更麻烦的是,即使依赖B端业务,15万的年销量也不理想。

某种程度上,这样的成绩不算合格。要知道,5月蔚来ES6的交付量已达到2685辆,1-5月累计交付已经破万辆。要知道,ES6的入门款价格超过35万元,足够买下两辆北汽新能源最贵的EX5。

蒋胜平很满意目前的这种变化,村里的年轻人也很高兴能学习传承这一传统手艺,因为,这个过去看不上眼的“乡土”产品如今已是“高大上”的文化消费品。

“对公市场高于往年,不是我们一家的问题,是普遍性的问题,也和网约车迅猛发展有关系。”没有增长,也没有完成任务,面对待解问题,马仿列想的不是找出路,而是继续拖延——大家都找不到答案,凭什么认为我就能成功?

都说年轻人敢作敢当。可多数时候,“年轻”和“敢作敢当”很难划等号。屁股决定着行事风格与最终结果,恐怕这是故事还没开始讲的时候,已经注定的结果。

01“问题我都知道,就是不说”

据了解,清水镇2015年6月成立了铜铝铸造协会党支部,协会的主要任务是发展壮大铜铝铸造这一清水传统产业,以精准扶贫为重点,通过“企业+协会+贫困户”的运行模式,带领贫困户和其他群众增收致富。目前,全村300多户从事铜铝铸造翻砂产业,户均收入20万元左右,年产值1.4亿元。

汽车好不容易造出来,只能用低价换市场,在国际品牌的围剿中寻找氧气;好不容易活下来,需要提升品牌附加值,体制又决定着不可能有后续资金跟进。

作为典型的造车新势力,李斌可以挥舞投资人的钱,组织一场价值8000万元的品牌发布会;也可以挺直腰杆,把奥迪汽车从东方广场核心展区挤掉,只为车主预留个安静喝咖啡的闲适空间。这些不是“年轻”能给的,而是民企的“体制”能给的。