因影响收益出租车司机将共享单车拉到郊外警方9人被治安处罚

据内蒙古鄂尔多斯市公安局东胜区分局官微9月22日晚通报,2020年9月19日以来,东胜公安分局在工作中发现东胜区一些出租车司机因共享单车影响其收益将停放在市区内的共享单车拉至城郊野外,有个别司机阻碍执法人员正常执法。其行为违反了《中华人民共和国治安管理处罚法》相关规定,东胜公安分局依法对其中9人予以治安处罚。

东胜公安分局告诫广大司机朋友,切莫因一己之利损害公众利益,表达诉求必须依法依规。

滴滴在上海开放试乘,酝酿了7个多月。

在滴滴的自动驾驶车辆上,主、副驾驶共有两名安全员。孟醒表示,驾驶位上的安全员负责根据情况随时准备接管车辆,副驾驶座位上的安全引导员身前有屏幕,可以看到车辆的传感器和系统,在必要情况下,告知安全员做好准备。他认为两者结合能达到最高的安全标准。

同时,积极出台财政、税费、金融、航班审批等方面的支持政策,建立国际货运航班审批“绿色通道”,推动行业共渡难关。8月底,中国民航每日航班量超过1.3万班,恢复到疫情前的九成。

今年年初,突如其来的新冠肺炎疫情给全世界带来巨大的挑战,对民航业的冲击更是前所未有。面对疫情,中国民航及时采取措施,制订更新了五版疫情防控指南,指导航空公司、机场实施分级分区、差异化的防控策略,全力保护旅客及航空从业人员健康。

滴滴创始人、CEO程维表示,自动驾驶各方面成熟,至少还需要持续投入十年。

他表示,疫情期间,“一带一路”合作伙伴守望相助,向中国提供了宝贵支持,中国也向47个国家和地区运送防疫物资超过1700吨。

上线开放试乘后,立马吸引了大量关注,短短几天内,有数万人报名。

一位自动驾驶公司高管向《中国企业家》表示,滴滴通过直播引起关注,起到很好的宣传和科普作用,但其在技术研发上还有很长的路要走。

6月19日,戴姆勒宣布因耗资巨大和疫情影响,结束和宝马合作研发自动驾驶项目。4天之后,戴姆勒宣布与英伟达达成合作,按照规划,戴姆勒今后的高级驾驶辅助和自动驾驶功能将建立在英伟达的DRIVE平台之上。

届时人类司机何去何从?程维表示,司机有温度的服务不会消失,自动驾驶也会给司机创造新的岗位。

在2019年12月的世界智能网联汽车大会上,滴滴出行CTO、滴滴自动驾驶公司CEO张博称,整个自动驾驶产业进入到第二阶段,这一阶段真正要把自动驾驶技术变成产品、商品进入到每个人的生活,竞争从公司和公司之间的竞争变成联盟与联盟之间的竞争。

在程维看来,自动驾驶是一件需要投入十年的事。面对媒体,孟醒没有谈及具体的投入和融资计划,只是表示自动驾驶的投入将是持续的。

同样在上海,AutoX于今年4月接入高德进行试运营。在广州,文远知行在与广州白云出租车公司合作运营robotaxi之后,于今年6月接入高德平台。高德相关负责人曾对《中国企业家》表示,共享出行与自动驾驶均是高德重点关注的领域,继聚合打车后启动robotaxi项目,可提供运力补充,带来差异化、新鲜的出行体验。

自动驾驶的烧钱速度惊人。据the information报道,Waymo每年的运营成本就高达10亿美元。其团队规模为1500人,拥有近千辆自动驾驶车队。

滴滴平台的流量优势明显,但也有不少自动驾驶公司接入高德等平台,参与robotaxi竞赛。

面对疫情,中国民航加强与“一带一路”国家在内的世界各国的合作,与50多个国家和地区的民航主管部门、58家境外航空公司分享疫情防控经验,与国际民航组织、国际航协、国际机场协会,以及阿拉伯、非洲、拉美民航委员会等国际和地区民航机构开展合作,参与国际组织主导的疫情防控和恢复运行相关活动。

上海的这段时间,团队把嘉定区所有餐馆能点的餐都点了两三遍;美国的同事在上海一待就是两三个月,带的衣服不够,就去外面买,酒店工作人员抱怨团队的洗衣需求太大,把洗衣设备都占了。

相关负责人表示,下一步,天津自贸试验区将按照国务院关于自贸试验区复制推广的一些要求,我们要学习借鉴兄弟自贸试验区的一些先进的建设经验,我们要加快新动能的培育,推动高质量发展,努力贡献更多的有天津特色的系统集成的创新经验,更好的服务京津冀协同发展和一带一路建设。

6月27日,在上海的一场雨中,央视新闻对滴滴自动驾驶网约车进行了两个多小时的直播。总体平稳、顺利,但其中一些问题也引发讨论,包括开车启动慢、在无障碍物的情况下安全员接管方向盘等。

目前,中国与“一带一路”国家和地区间每周货运航班1068班,是疫情前的2.6倍。这些航线航班成为了“一带一路”国家携手抗击疫情的“生命通道”和“命运纽带”。

“这不叫秀肌肉,肌肉还没有完全长起来,我们秀的是真心。”孟醒对《中国企业家》表示。

滴滴自动驾驶找到的第一个盟友是北汽。6月19日,北汽与滴滴自动驾驶公司签署战略合作框架协议,双方将共同研发高级别自动驾驶定制车型。

在“行走自贸区”网络主题活动天津自贸区云座谈会上,相关负责人表示,推动中国走向制度性开放是自贸试验区的使命之一,挂牌以来天津自贸试验区累计实施428项制度创新措施,向国家上报244项试点成果和创新实践案例,向全国复制推广37项试点经验和实践案例,向全市和相关区域复制推广230项经验案例,发布65个金融创新案例。2019年,7项成果入选国务院第五批全国复制推广试点经验,2个案例入选国务院第三批“最佳实践案例”,2020年,10项成果入选国务院第六批全国复制推广试点经验,在为国家试制度、为区域谋发展中探索新路径,有力地发挥了国家制度创新“试验田”作用。

和关注度同时来的,还有更多猜测。在外界看来,滴滴自动驾驶忙着秀肌肉,和滴滴谋求上市、讲一个高科技的故事有关。

另外,滴滴自动驾驶内部的安全流程中有数十个模块,从安全员的培训、上线再到监控,每一步都可以进行管理。

滴滴在上海运营的自动驾驶车辆通过改装沃尔沃而来,一辆车的成本达到100万。孟醒表示,元器件的规模化量产使得近几年行业成本大幅下降,随着越来越多的国产厂商推出更好的元器件,滴滴的成本控制能力也将得到提升。

在他看来,现在开放试乘完全是从自动驾驶发展角度考虑,因为robotaxi不能闭门造车,在安全的情况下,越早引入公众的批判和看法,对于迭代更有利。另外,即使目前滴滴自动驾驶技术不完美,也希望给公众呈现出真实的结果,让人们关注到自动驾驶行业正在发生的变化,也希望有更多人去现场体验。

在运营层面,小型自动驾驶车队很难满足乘客的叫车需求。滴滴拥有大量网约车,提供混合派单的服务,可以根据乘客需求派出有司机的网约车或者自动驾驶网约车。

对此,滴滴自动驾驶公司COO孟醒向《中国企业家》表示,直播显示出的滴滴目前的自动驾驶技术并不完美。滴滴自动驾驶未来几年会保持一个创业公司的节奏和演变速度,快速迭代,“一到两周出一个版本”。

孟醒表示,在自动驾驶产业链中,车厂处于非常重要的角色,最近滴滴自动驾驶还会有和车厂合作的消息。目前滴滴自动驾驶车辆多为后装车型,这一阶段的主要任务,一是算法迭代,二是引入乘客需求;下一阶段,希望和车厂有更深入合作,和车厂定向开发针对自动驾驶场景的车辆,在一些封闭场景中拿掉安全员。

安全是开放试乘的前提。“安全是滴滴的红线,也是自动驾驶团队的红线。”孟醒说。

2019年8月初,滴滴分拆自动驾驶业务,成立独立公司。8月底,在上海取得自动驾驶路测牌照。据孟醒介绍,团队在那之后开启了“摸着石头过河,不光要摸技术,还要摸流程和规则”的日子。

在自动驾驶竞赛中,滴滴发力较晚。

据《中国企业家》了解,滴滴自动驾驶美国研发团队负责人贾兆寅已经离职。滴滴对此暂无回应。贾兆寅于2017年加入滴滴,离职前任滴滴自动驾驶美国研发团队负责人、首席工程师,曾在Google自动驾驶核心团队工作。

团队在上海做了大量本地化优化和开发。由于要做载人示范,除了提升技术本身,滴滴围绕运营、体验做了更多提升。比如控制车内噪音,设立自动驾驶安全护航中心,远程给与协助指令。

在这场惨烈的竞赛中,旧的联盟在瓦解,新的联盟在形成。

经济日报-中国经济网记者获悉,今年7月,国务院第六批全国复制推广试点经验一共37项,天津自贸试验区贡献了10项,集中体现了天津特色产业集聚发展、贸易通关优化创新的工作成效。“‘融资租赁+汽车出口’业务创新”和“二手车出口业务新模式”,为汽车出口贸易提供了新思路。“保理公司接入央行企业征信系统”和“融资租赁公司风险防控大数据平台”,提高了企业的信用管理效能。“绿色债务融资工具创新”有效拓展了非金融企业直接融资渠道。“保税航煤出口质量流量计计量新模式”,压缩了50%的海关作业时长,节约了1-2天。“证照‘一口受理、并联办理’审批服务模式”,实现了“最多跑一次”,节约了企业的办证时间。“医疗器械注册人委托生产模式”,优化了研发机构与制造业的分工,加快了医疗器械的上市进程。

2016年滴滴合并完Uber中国区业务后,程维首次对外证实正在发力无人驾驶业务。经过几年沉寂,去年自动驾驶业务单独剥离成立子公司,滴滴做自动驾驶的决心才完全呈现。这一年,滴滴美国研究院在美国加州的路测里程排名从25位升至11位。

但实际上,滴滴仍然存在诸多挑战。一位自动驾驶公司的技术负责人向《中国企业家》表示,大量数据对处理长尾场景肯定有帮助,但数据的上传、存储和处理都需要消耗巨大资源。而且,这样只能收集到单纯的感知数据,没有提升自动驾驶所需要的全场景数据。

张博认为,自动驾驶发展有四个资源非常重要:出行网络、核心技术、汽车产业链的支撑和足够的资本。“这是一个非常长期的大量的研发投入,因此要形成产业联盟才可以推进这个技术真正进入到产品和商品。”

据路透社援引滴滴某高管的说法,虽然目前滴滴自动驾驶在全球只有100多辆自动驾驶测试车,但到2030年,滴滴出行计划通过其网约车平台运营100多万辆自动驾驶汽车。

滴滴自动驾驶公司今年5月宣布完成首轮5亿美元融资,为滴滴在自动驾驶这场话语权争夺战中提供弹药。但这些弹药还远远不够。

如何才能后发先至?孟醒认为,滴滴自动驾驶有两方面的优势。

因为资金压力,不少L4级自动驾驶公司会在robotaxi之外寻找可以快速回笼资金的商业模式。孟醒则表示,滴滴是带着历史使命来的,目标是在网约车平台上线自动驾驶服务。“自动驾驶其实是一个创业公司,不太容易同时做多场景或分散精力的事。其他场景应用这不是我们的重点方向。”

在技术迭代上,自动驾驶面临的一大挑战是场景复杂,长尾场景出现概率不高,但积累在一起,将很大程度上影响实际体验。通常的自动驾驶车队即使有几百辆车,累计的场景也远远不够。滴滴的车载摄像头覆盖了滴滴网约车50%以上的订单,这让滴滴自动驾驶每年拥有1000亿公里的数据,对于算法迭代会有帮助。

另外,和其他涉足robotaxi的公司一样,由于商业化落地的时间长,滴滴自动驾驶也面临资金压力。

崔晓峰说,目前,中国已与96个“一带一路”国家和地区签署了政府间航空运输协定。即使在疫情期间,中国也与其中45个国家和地区保持着定期客货运通航,为“一带一路”合作架起了安全、快捷、高效的空中桥梁。

6月26日,Waymo与沃尔沃汽车集团同时宣布:双方达成全球战略合作,全力推进自动驾驶平台Waymo Driver部署。在此之前,Waymo已经与菲亚特克莱斯勒、捷豹路虎和雷诺-日产-三菱等达成合作,逐步推进Waymo Driver在各种车辆平台上的部署。

相比网约车,自动驾驶某种程度上是更艰难的一场仗。全球大量人才和资金投入进来,争夺无人车时代的话语权。谷歌旗下的Waymo今年首次从外部融资,便融得30亿美元,摩根士丹利对它的估值达到千亿美元。通用汽车旗下的Cruise已经从本田汽车、软银等投资方手中获得超过70亿美元的融资。Uber分拆出去的自动驾驶公司也在去年拿到了来自丰田、软银等公司的10亿美元融资。