运力薄弱、司机吐槽、合规性挑战花小猪能否扛起滴滴的下沉大旗

每经记者 赵雯琪    每经编辑 王丽娜    

花小猪的优惠还在继续。

而对于高峰期无人应答、司机态度差等被乘客广为吐槽的问题,花小猪团队也坦言,作为一个新产品,花小猪很多策略和产品方案在研究和试行阶段,而面对出现的问题,平台也在采取相应的措施进行解决。

花小猪向新用户提供了海量打车优惠券

今年以来,滴滴在全线业务高调扩张的同时,对新业务也展示出来强烈的兴趣,花小猪的出现,也只是滴滴众多战略中的一部分。

对于企业投资项目,项目单位应当按照有关规定办理核准、备案手续。审批、核准、备案等投资决策程序完成后,方可履行资金申请和审批程序,并在资金申请报告中列明项目基本情况、前期工作完成情况、申请资金的政策依据等内容。各地要依法研究简化项目开工前涉及的用地、规划等审批事项办理程序。

服务单一、运力薄弱…… 乘客会为“性价比”买单吗?

而对于乘客端和司机端均有提到的线上客服难接通、效率低的问题,花小猪团队表示,在线端内客服是互联网行业各方沟通的方式之一,因此对于非安全类问题和纠纷,花小猪会通过在线客服提供服务。另外,花小猪也在积极探索AI客服等新技术手段。

对于在花小猪接单的忧虑,张师傅表示,“现在网上有不少关于乘客使用花小猪乘车后拒付车费的消息,花小猪比滴滴差的一点就是没有垫付车费,就怕跑完之后逃单的。”

就此而言,可以预见的是,对很多初期尝鲜的用户来说,如果花小猪的优惠力度减小或者不再派发优惠券,在和滴滴快车同等价格的基础上,大部分用户或会重新回归滴滴。

首单免费、邀请好友减免、远距离一口价……让“补贴战”沉寂一时的网约车市场再次沸腾,也触动着消费者的神经。

张师傅提出的担忧只是众多司机针对花小猪运营的吐槽之一。记者注意到,还有不少司机在社交媒体上对花小猪的运营提出不满,其中包括:花小猪的自带导航路程设置不合理、跑单的基础报酬过低、客服沟通效率低下且未开通电话客服等。

价格确实优惠,但孙明的花小猪初体验却有些超乎他的想象。

今年4月,滴滴出行CEO程维在公司战略会上公布了未来3年的战略目标——“0188”。意思是,安全是滴滴发展的基石,没有安全一切归0;3年内实现全球每天服务1亿单;国内全出行渗透率8%;全球服务用户MAU超8亿。

自花小猪开通北京优惠活动后,记者近日多次分别尝试在北京东三环、西五环等繁华和偏远地区的晚高峰进行叫车试验,花小猪多次出现十分钟无人接单进而直接取消订单的情况。相比之下,滴滴则会进行排队接单且只需等待几分钟便会有司机接单。

在网约车竞争已然十分白热化的当下,这款主打省钱、面向年轻用户,玩法类似拼多多的新产品,一经面世就引发业界高度关注。同时,因为试运营城市选在山东临沂、贵州遵义、辽宁盘锦和阜新等下沉市场,下沉广阔而分散的市场空白,也被视作是滴滴对于新增量市场的全速前进。

“就这个价格,什么体验、车型其实都不那么重要,毕竟省钱才是硬道理。”孙明也直言。

有南京网友透露,在花小猪平台,用两部手机同时呼叫网约车服务后,两分钟之内被拒单十七次。在进一步向上述网友求证后,记者了解到,尽管短时间内如此多次被取消订单属于极端情况,但被拒单甚至是被多次拒单的情况还是会时有发生。

如果用一个词来形容今年以来的滴滴,“换挡加速”最为贴切。

生态环境部表示,今年秋冬季攻坚行动将聚焦民众反映强烈的重污染天气,继续保持方向不变、力度不减,同时,更加突出精准治污、科学治污、依法治污,做到时间、区域、对象、问题、措施五个精准,实施企业绩效分级分类管控,强化联防联控,立足于做好已出台的政策措施落实,防止层层加码。(完)

意见还指出,要落实国家招标投标等政策规定。严格执行招标投标法及其实施条例、政府采购法及其实施条例以及《必须招标的工程项目规定》(国家发展改革委令2018年第16号),使用国有资金投资的各类村庄建设项目,施工单项合同估算价不超过400万元,重要设备、材料等货物采购单项合同估算价不超过200万元,勘察、设计、监理等服务采购单项合同估算价不超过100万元的,可依法不进行招标。

“花小猪的补贴和前几年网约车’补贴战’不是一种玩法,相比于此前的通过补贴教育用户,花小猪主打‘补贴+社交’,就像拼多多一样,这种方式把用户由单独的观众转变成了参与者和共建者,用户无形中成为滴滴的推广者,减少了滴滴的营销的成本和费用。”互联网分析师丁道师向《每日经济新闻》记者表示。

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在网络平台上,记者注意到,乘客集中吐槽的问题包括:司机态度较差、在已开通服务的城市叫不到车、司机过于频繁地取消订单等。其中,诟病最多的就是司机多次取消订单。

对于上线初期存在的乘客体验差等问题,花小猪团队在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,据团队统计,因出行领域潮汐效应明显,乘客呼叫不到车辆的问题多集中于高峰时期,而司机接不到订单多发生于平峰期。因此,花小猪团队也希望通过努力去做更多匹配,让更多乘客打到车、让更多司机接到乘客获取收入。同时,花小猪也会进一步挖掘司机潜力,使得高峰时期运力缺乏的问题得到改善。

不过,在“全网最低打车价”的面前,这一切似乎就变得合理起来。原本打车至少要30元的车费,在使用优惠券后,孙明的花费不到10元。

对此,记者在体验花小猪网约车服务后发现,虽然没有遇到司机态度差、频繁取消订单的情况,但是相比于滴滴出行,花小猪的服务较为单一,无法选择车型和其它打车服务。此外,在高峰时期,花小猪的网约车运力也较为薄弱。

或也正因如此,在山东临沂、贵州遵义、辽宁盘锦和阜新等下沉市场取得良好效果的花小猪,一进入一线城市,便迅速抢占了新的用户和市场空间。但与此同时,当大量乘客被优惠的价格吸引进来时,对于体验的吐槽也正在多起来。

在记者的采访中,多位司机认为,花小猪普遍较低的“一口价”策略压缩了网约车本就不大的利润空间。另外,如果平台不垫付车费,一旦遇到无法处理的“霸王车”行为,这会加剧司机的收益风险。

上海证券报记者昨日独家获悉,为净化车险改革大环境,25日起,部分地区车险出单手续费正式下调,下调幅度根据险企车险业务规模而定,人保财险、太保财险、平安财险三家财险巨头下调幅度最大,部分地区最低上限已下调至15%。

意见称,要创新审批服务方式。地方投资主管部门应当会同有关部门制订并通过投资项目在线审批监管平台发布和实施村庄建设项目简易审批流程,并探索以互联网、手机APP等方式,为项目单位提供在线办理、进度查询等服务,不断提升审批服务水平。

张师傅本是在滴滴平台上提供服务的一位网约车司机。最近几日,他看到互联网上有关花小猪大量的宣发活动,且接到了花小猪针对滴滴注册司机的电话推广。这使得张师傅逐渐了解这个新生的平台,并下载了司机端软件,准备进行接单尝试。

使用集体建设用地开展建设的,项目单位无须办理建设项目用地预审与选址意见书。鼓励地方各级政府采取区域综合评估方式,取代对单个项目进行评价,支持采取容缺后补、告知承诺等便利化措施,依法取消和减少村庄建设项目需要办理的审批事项。

程维表示,滴滴国内业务将双曲线推进,一是持续完善一站式出行平台,四轮(网约车、出租车、代驾和顺风车)、两轮(青桔单车和电单车)和地铁公交等公共出行将服务更多用户。二是小桔车服、自动驾驶、金融、智慧交通等业务持续发力,同时探索新赛道。

可以看到的是,此时花小猪拓展市场的打法,似乎与当年网约车刚刚兴起时,滴滴、快的、首汽约车、易到等多平台混战时采取的价格攻势如出一辙,但细节上又有所不同。

对于采取招标方式的项目,不得在法律法规外,针对投资规模、工程造价、招标文件编制等设立其他审批审核程序。对于依法不进行招标的项目,要建立完善项目村民决策监督和建设主体责任追究机制,确保项目实施公平公正、公开透明,防止暗箱操作、利益输送等情况发生。要加强项目质量管理,严格按照合同开展验收。

意见强调,合理确定前期工作深度要求。对于适用简易审批的村庄建设项目,要在加强论证、确保质量的前提下,根据行业规程规范,区分项目类型明确前期工作深度要求。可行性研究报告一般包括建设内容及规模、建设性质、建设地址、建设工期,布置图,投资规模、资金来源与落实情况,覆盖村组范围及服务人口、管护方式,村民会议或者村民代表会议、村民小组会议决议意见,以及法律法规明确的其他内容。

对此,花小猪方面向记者回应,一方面,为维护司机权益,花小猪会提醒乘客,尽量下车前支付车费,未支付将无法呼叫下一单;另一方面,为保证服务质量和用户体验,对于多次取消订单、服务态度差的司机,花小猪会通过停止其服务等处理措施提醒司机。对于司机和乘客任何一方的不当行为,花小猪都会进行长期关注和提醒,并在必要时采取限制服务等措施。

10月,全国168个重点城市空气质量排名显示,安阳、淄博、太原、邯郸、石家庄、焦作等城市空气质量相对较差;雅安、舟山、遂宁、海口、内江、资阳、绵阳等城市空气质量相对较好。

各地不得在法律法规之外,自行设立其他证明材料或审查意见。地方行业主管部门要结合本地区实际和本领域特点,商同级投资主管部门制定可行性研究报告申报范本,允许项目单位自行编制可行性研究报告,鼓励采用表单方式明确文本内容,着力消除模糊和兜底条款,避免机械套用、简单比照城市建设项目。

10月,全国337个地级及以上城市平均优良天数比例为92.4%,同比上升4.3个百分点;PM2.5浓度为每立方米30微克,同比下降3.2%。

此外,以行政村为基本单元实施的村庄建设项目,鼓励项目法人组织村民投工投劳、就地取材等开展建设。支持将政府投资村庄建设项目产权划归村集体经济组织,由其承担管护责任,鼓励地方对管护费用给予适当补助,并采取“门前三包”、使用者协会等形式,引导受益农民通过认领等方式参与管护,确保村庄建设项目长期有效运行。

然而,正当所有人都将花小猪视为滴滴网约车下沉之战的排头兵时,近日,花小猪高调开启了北京、广州、成都、南京等包含一线和新一线城市在内的9城优惠活动,更加剧了外界对其定位的好奇和不解。

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司机张师傅就是其中的一位。

抢占平台窗口红利期 司机一面欢喜一面心忧

实际上,不仅是在乘客端提供大额补贴,为了鼓励更多司机加入,花小猪针对司机端也进行了大量的补贴和激励。但也正因如此,一些私家车司机和其他平台的网约车司机在了解到这一新锐品牌的情况后都表现出了浓厚的兴趣。

一面是滴滴对于网约车增量空间的突破和探索,一面是作为新生事物面临的对于合规、体验的严苛质疑。花小猪是否能经受住重重考验,“杀”出另一片天地?

各地要创新监管机制,加强权力运行公开,有效防控项目管理、实施等环节的廉政风险。要及时梳理总结村庄建设项目简易审批方面取得的新进展、新成效,宣传典型案例,推广经验做法,增进村级组织、农民群众等对相关工作的理解支持,为加快村庄建设项目实施,提高农村基础设施水平营造良好氛围。

张师傅还向记者透露,根据司机的接单情况,花小猪还会给司机不同的接单权限。就他而言,由于兼职原因,他一直未跑满1000单,因此无法接取23点之后的网约车订单。

意见还明确,要发挥村民决策和建设主体作用。谋划实施项目,应当采取座谈调研、入户调查等方式听取村民诉求,充分尊重村民意愿,保障村民参与集体决策。对于安排政府投资资金的村庄建设项目,要综合考虑村庄实际和工作基础,确定项目法人单位。具备条件的,可以由村民委员会、村集体经济组织等作为项目法人。

生活在北京的程序员孙明还是没有禁得起红包轰炸和首单优惠的诱惑,当他突然发现身边人都在因为获得首单减免和分享所得的红包变得的兴奋时,他对于花小猪这个网约车新产品也产生了极大的兴趣,毕竟在市场份额日趋稳定的网约车领域,现在已经很少能看到大额优惠券了。

财经网金融讯 8月26日,众安保险发布半年报。报告显示,其上半年实现保费收入67.665亿元,同比增长14.7%,净利润3.82亿元,归母净利润为4.905亿元,同比增长418.8%。综合成本率为103.5%,同比改善4.8个百分点。

近日,《每日经济新闻》记者通过多日亲身体验、以及社交媒体的连日跟踪调查后发现,历经近半年的试运营后,本应凭借母公司的经验优势在运营方面得心应手的花小猪,依然存在诸多体验瑕疵,在现阶段引发司乘两端众多吐槽。

当然,如果乘客或司机遇到人身安全问题,花小猪方面表示,用户可拨打花小猪打车“安全客服专线”400电话,也可通过花小猪打车APP端内的“110报警”通道报警,保障人身安全。

下沉?消费分级?滴滴布局花小猪背后的“大棋”

意见还称,要强化保障措施确保政策落地落实。地方各级投资主管部门会同有关部门要把村庄建设项目施行简易审批摆上议事日程,加强组织领导,深入研究谋划,细化配套措施,以流程优化、内容简化、时限缩减为目标,推动村庄建设项目审批流程再造。地方各级尤其是县级行业主管部门要发挥贴近基层的优势,加强技术服务、工作指导和监督管理,确保村庄建设项目质量。

意见提出,简化审批程序和审批环节。对于适用简易审批的政府直接投资项目,地方投资主管部门要简化审批程序,可以采取审批可行性研究报告的方式,合并办理项目建议书、可行性研究报告、初步设计等审批环节。经批准的可行性研究报告,作为项目招标采购、建设实施和竣工验收的依据。

整县整乡推进的村庄建设项目,其子项目由不同项目法人组织建设实施,且该子项目达不到必须招标的规模标准的,可以不进行招标。对利用扶贫资金实行以工代赈、需要使用农民工等特殊情况,按照国家有关规定可以不进行招标。

与此同时,合规问题也是花小猪当下绕不过的一道门槛。虽然花小猪团队多次对外回应称,“花小猪是在滴滴拥有的运营资质下合规运营,在安全和合规的标准上,花小猪和滴滴充分拉齐。”但自上线以来,花小猪被多地政府叫停的消息也屡有传出。

实际上,花小猪作为滴滴进一步抢占网约车市场份额、吸纳剩余运力的创新品牌,其官方将目标客群直指年轻用户,要用更为低廉的价格为乘客提供安全,实惠,便捷的服务。但在此过程中,如何找到网约车司机和乘客的权益的平衡点仍有待摸索。

“万万没想到,我有一天会搭乘着面包车去单位。”孙明告诉《每日经济新闻》记者,他在花小猪上下的第一单,叫到的是一辆小型面包车,而在他的认知中,这种面包车只有在搬家运货时候才会用到。

张师傅告诉《每日经济新闻》记者,花小猪为司机提供了一些可提现的互动活动,如跑满一定数量的单数或通过微信分享拉取到新乘客,即可获取奖金进而体现。而且,相较于滴滴出行,花小猪对于司机的管理也较为宽松。